Estamos ante la revisión de una clásica, una de las motos de media cilindrada mas vendidas y carismáticas del mercado. En esta ocasión, se trata de una revisión estética mas que técnica.
La gran revolución para esta moto fue en 2007, cuando se le añadió la inyección electrónica y la refrigeración liquida, a un motor ya muy bueno de por sí.
Pero centremonos en la versión 2009 que es lo que nos importa. Lo que más llama la atención de este moto en el rediseño de su parte frontal, concretamente del faro, que tiene un aspecto mucho mas moderna, parecido a sus hermanas de otras marcas. Aunque personalmente no me gusta demasiado este tipo de focos, es la tendencia que se lleva ahora, y como en el mundo de la moda la tendencia dicta el camino a seguir.
Otros aspectos importantes son el cuadro de instrumentos (que ahora indica la marcha que tenemos engranada), el colín y las tapas laterales. La versión S (semicarenada) ha mejorado su aerodinámica y se le han añadido dos pequeñas, pero muy practicas, guanteras a los laterales.
El precio de la bandit 2008 está ahora en 5200 euros, así que podeis haceros una idea de lo que costará la versión 2009 con el nuevo impuesto de matriculación.
En resumen, se trata de la robusta, fiable y conocida bandit, con un buen lavado de cara visual, pero que nos hará disfrutar como siempre.
cuando saldra a la venta la nueva suzuki bandit s 650 abs y cuanto costara aproximadamente
Hola a todos. Veo que se habla muy bien de la nueva Bandit 650. Yo en 650 lo único que he manejado es una Aprilia Pegaso, porque tengo una Bandit 1250 semicarenada con abs y una V-Strom 1000 del 2003. En cuanto a la 1250 puedo decirles que es una maravilla de moto. Las razones son las siguientes: Estilo y diseño lindo y moderno (hay gustos de gustos), Motor fino, suave, con excelente par motor, tiene mucha fuerza y torque, silencioso y cuando se requiere velocidad y potencia, responde en forma impresionante para no ser una soport, aunque la diferencia se nota muy en alta. Otra cualidad es la frenada, manejabilidad en rectas y curvas, en pista y ciudad, consumo y autonomía. Podría decirse de esta moto de litro y cuarto que es un poco turismo, un poco sport, un poco naked y un poco street; es decir una combinación de estos cuatro estilos, por eso cumple con los cuatro propósitos, pero lo mejor de ella y en eso puedo asegurar que aventaja a sus competidoras tanto japonesas como europeas, es la relación precio/calidad. Se obtiene bastante por un precio que anda entre un 25 a 30 por ciento menos (en el caso de las europeas, es entre un 35 a 45 porciento, principalmente con las BMW). Se puede escoger semicarenada o con faro tradicional, pero con estilo moderno, con o sin abs. Se puede equipar para viajes largos, pero la posición de manejo y del acompañante no es 100% confortable como lo es una verdadera rutera; como les menciono, tengo una V-Strom y es mejor que la bandit para este propósito. Se puede catalogar como turismo deportiva, no gran turismo como la ST, FJR, GTR, Gold Wind, etc, pero estos "mounstros de ruta larga" la superan casi al doble en precio. En fin, la gsf bandit 1250 se recomiendo con ojos cerrados. Suzuki está sacando motores muy probados por años, pero muy mejorados y actualizados con tecnología. Si te gusta y se acopla al uso que tienes en mente, cómprala.